11年前，马航MH370的失联事件仍然悬而未解。最近，马来西亚政府宣布将重启对MH370的搜寻，然而这是否能揭开谜底，仍然不确定。有些人预测，18个月内可能会有突破，但这种乐观的预期与过去11年的无解状态形成了强烈对比。
回顾2014年3月8日，MH370从吉隆坡起飞，原本前往北京，但在飞行过程中，239名乘客和机组人员突然消失，飞机的大部分残骸至今未找到。最初，关于飞机因机械故障失联的猜测并未停止，但随着越来越多的技术细节浮现出来，一个令人震惊的结论逐渐显现——这并非一场意外，而是一次精心策划的人工事故。
通常，飞机从空管雷达上消失的原因有三种：应答机故障、断电或者人为关闭。但MH370的失联显然不同，它的消失充满了故意的精准操作。飞机的应答机信号在马来西亚空管的雷达屏幕上消失了，但37秒后，二次雷达才完全丧失对飞机的追踪。最奇怪的是，在这37秒中，飞机的飞行高度数据显示为“0”，这并不像是突然的坠落，而是高度信息“选择性消失”，就好像有人有意关闭了该数据。
展开剩余77%民航飞行员都知道，应答机需要保持在TA/RA档位，才能实时传送高度和位置数据。如果飞机突然断电或者发生故障，应答机会立刻停止发送所有数据。而MH370只是丢失了高度数据，这表明有人在控制飞机的应答机，将其从“TA/RA”档位切换到“Standby”档位。这种操控行为是精准且有计划的，而非随机故障。
除此之外，飞机的ACARS系统也在飞行过程中异常关闭。ACARS是飞机与地面之间的实时通讯系统，每30分钟向地面报告一次飞机的高度、速度和油量等重要信息。然而，MH370的最后一次数据发送是在1点07分，接下来直到1点37分就没有任何信号，说明系统并非瞬间断电，而是逐渐关闭。关闭ACARS系统需要驾驶舱手动操作，逐步取消所有通讯通道，这显然不是机械故障所能解释的。要做到这一点，必须对飞机系统非常熟悉。
飞机失联时，驾驶舱的行为也更加耐人寻味。当飞机到达马来西亚与越南边界的航点时，吉隆坡空管要求机组联系胡志明空管，并告知通讯频率。按标准程序，机长应重复确认频率，但机长扎哈里却只说了一句“Goodnight MH370”，随后就没有再回应。调查显示，机长有时会省略标准程序，然而这并不足以解释飞机突然改变航向，偏离既定航线。
更令人惊讶的是，失联后，马来西亚军方的雷达显示，MH370急速升高至四万英尺以上，并且快速转向。飞机的转向速度与幅度远超自动驾驶系统的常规，飞行专家认为，这种转向方式只有在手动驾驶的情况下才能实现，且需要相当高的飞行技术。飞机拉高高度，可能是为了迅速消耗客舱中的氧气，使乘客无法反抗。而急速转弯则是为了彻底脱离原航线，避开地面雷达的监控。
接下来，飞机的Setcom卫星通讯系统也出现了异常。在2:25之前，该系统突然断电，断电持续了78分钟，之后又自动恢复，8分钟后再次断电并恢复。这种“间歇性”的断电现象，显然不是由电气故障引起的。机器故障通常是彻底的，要么完全瘫痪，要么时好时坏，而MH370的通讯系统断电后能够自行恢复，证明驾驶舱内有人在主动控制这些系统。
所有这些异常现象无法用机械故障解释，它们表明飞机在失联过程中确实遭到人为操控。有人在驾驶舱内，熟悉飞机系统，精心操控飞机的各项设备，让这架飞机悄无声息地从所有人的视野中消失。
虽然马来西亚政府在几个月前宣布将重启MH370的搜寻，很多人对这次行动寄予厚望，认为18个月内可以找回残骸。但即便如此，11年过去了，失联的海域依然藏着许多谜团，真相远未明了。尽管现在开始重新搜索，可能会发现更多的碎片，但想要揭开所有的谜团，还需要更多的时间。
11年过去，239个家庭依然在等待一个明确的答案。无论如何，MH370的失联不仅仅是一场技术上的迷局，更是对每个家庭的漫长折磨。安叔认为，至少可以确定，这不是一场由于机械故障引发的事故，而是有人让飞机从空中消失。剩下的真相，就交给时间，交给那片仍在搜索的海洋。你们觉得呢？
发布于：天津市永华配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
